ต้นแรง แต่ ปลายอืด มันไม่เท่ห์ ลองให้ VVA ช่วยได้

บอกแล้วว่าเป็นรถออโตเมติกที่จริงใจ เพราะให้เยอะกว่าค่ายอื่นกับ Yamaha NMAX155 ที่มาพร้อมระบบ VVA ซึ่งก็สงสัยกันใช่มั้ยว่า VVA มันเอาไว้ทำอะไร งั้นเซียน มอไซค์ ขออธิบายให้ฟัง ยาวหน่อยแต่อร่อยแน่นอน

เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ทุกแบบ ย่อมมีข้อด้อยอยู่ในตัว เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์บางแบบให้สมรรถนะดีเมื่อมีความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ แต่ด้อยลงเมื่อมีความเร็วรอบสูง หรือเป็นไปในทางตรงข้าม ด้วยเหตุนั้น Yamaha NMAX จึงติดตั้งระบบกระตุ้นการทางานของวาล์วแปรผัน หรือ Variable Valves Actuation (VVA) เพื่อให้แรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์มีสมรรถนะดีทั้งช่วงความเร็วรอบต่ำและสูง

ระบบวาล์วแปรผันมีส่วนประกอบหลักสองอย่าง ซึ่งเรียกว่า กระเดื่องวาล์วต่ำและกระเดื่องวาล์วสูง ทั้งกระเดื่องวาล์วต่ำและสูงต่างทาหน้าที่ควบคุมวาล์วทางเข้าหรือวาล์วไอดี และกระเดื่องวาล์วสูงจะเปิดวาล์วไอดีกว้างกว่ากระเดื่องวาล์วต่ำ ทั้งนี้เพื่อช่วยรักษากาลังของเครื่องยนต์ไว้ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 6,000 รอบต่อนาที

นอกจากกระเดื่องวาล์วต่ำและสูงแล้ว ยังมีส่วนประกอบของเพลาลูกเบี้ยวที่จะควบคุมการเคลื่อนตัวขึ้นและลงของกระเดื่องวาล์วต่ำและสูง รวมทั้งกระเดื่องวาล์วไอเสียด้วย การเคลื่อนตัวของกระเดื่อง
วาล์วต่ำและสูงขณะหมุนจะเห็นได้ว่าการเคลื่อนตัวขึ้นและลงของกระเดื่องวาล์วสูงนั้นกว้างกว่ากระเดื่องวาล์วต่ำ ระบบวาล์วแปรผันทาหน้าที่คล้ายกับสวิตช์อัตโนมัติในการเปิดหรือปิดใช้งานกระเดื่องวาล์ว ่าและสูง คาถามก็คืออะไรเปิดหรือปิดใช้งานกระเดื่องวาล์วต่ำและสูง

สิ่งที่เปิดหรือปิดใช้งานกระเดื่องวาล์วต่ำและสูงก็คือโซลินอยด์ ซึ่งเป็นคล้ายกับแม่เหล็กไฟฟ้าจะรับกระแสไฟฟ้าตามคาสั่งของ ECU เมื่อมีความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่า 6,000 รอบต่อนาที ในขณะเดียวกัน สลักโซลินอยด์ จะดันสลักซิงโครไนซ์ แล้วการเคลื่อนตัวขึ้นและลงของกระเดื่องวาล์วต่ำจะเป็นจังหวะเดียวกันกับกระเดื่องวาล์วสูงในที่สุด จนส่งผลให้เกิดการเปิดและปิดวาล์วไอดีกว้างขึ้น